Politikere frygter flyrutens fremtid: Nu melder DAT ud

De to politikere Jacob Trøst og Lars Gaardhøj skriver til transportministeren, at Bornholm risikerer at stå uden flyforbindelse, når kontrakt udløber. DAT sagde dog allerede sidste år, at selskabet ikke stopper flyvninger mellem Bornholm og København. Men der kan være ændringer på vej.

"Bornholm risikerer at stå uden en flyforbindelse til og fra resten af Danmark fra november 2025."

Med de ord indleder borgmester Jacob Trøst (K) og regionsrådsformand Lars Gaardhøj et brev til transportminister Thomas Danielsen (V), dateret den 17. februar i år, og som for nylig er kommet frem i offentligheden.

Men DAT, der flyver på ruten mellem Bornholm og København, og som er den rute, de to politikere henviser til, har ingen planer om at stoppe flyvningen - uanset om flyselskabet indgår en ny kontrakt med Region Hovedstaden om patient- og personaleflyvninger eller ej.

Det oplyser DATs administrerende direktør, Jesper Rungholm, til Tidende.

– Det er dét, der er blevet kommunikeret: Uanset om der kommer en ny hospitalskontrakt eller ej, stopper vi ikke med at flyve, siger han.

Når Jacob Trøst og Lars Gaardhøj mener, Bornholm risikerer at være uden luftbro fra november - som retteligt er december - i år, er det, fordi den gældende rammeaftale, flyselskabet har med Region Hovedstaden og Bornholms Regionskommune, om patient- og personaleflyvninger udløber den 30. november i år. En aftale, der handler om priserne på en række billettyper samt krav til kapacitet og antal daglige afgange.

Opgaven har i foråret været sendt i EU-udbud - men kun DAT bød på opgaven, og udbuddet blev i øvrigt annulleret på grund af en fejl i udbudsmaterialet. I stedet forhandler Region Hovedstaden nu direkte med DAT om en ny aftale, der skal gælde fra den 1. december.

Ingen planer om at holde op

Trøst og Gaardhøj stiller i brevet to scenarier op, som Bornholm ifølge de to har "en begrundet frygt for" i forbindelse med EU-udbuddet. Det ene går på, at ingen operatør byder på flyruten i forbindelse med EU-udbuddet.

– Det vil resultere i, at Bornholm står helt uden flyforbindelse fra november 2025, skriver de to politikere.

Men allerede i oktober sidste år - flere måneder før brevet til transportministeren blev skrevet - udtalte DAT-direktøren til Tidende, at ruten ikke kommer til at lukke ned efter den 30. november 2025 - uanset om der bliver indgået en ny transportaftale eller ej.

Så scenariet om, at der ikke er nogen operatør...?

– ... det er ikke specielt sandsynligt, konstaterer Jesper Rungholm, hvorefter han tilføjer:

– Man ved jo aldrig, hvad der sker inden den 1. december, men som udgangspunkt har vi ikke nogen planer om at holde op med at flyve – uanset hvad der sker med hospitalskontrakten.

Der er en risiko

Tidende har spurgt Jacob Trøst, hvad det bygger på, når han og regionsrådsformanden skriver, at Bornholm risikerer at stå uden en flyforbindelse.

– Vi har ikke nogen kontrakt efter november, siger Jacob Trøst.

DAT udtaler til os, at selskabet gerne vil blive ved med at flyve - lige meget om de har en hospitalskontrakt eller ej. Hvad siger du til det?

– Det glæder mig da. Det håber jeg da også, at nogen fortsætter med - at beflyve Bornholm efter november, for det er helt afgørende, at vi har flybetjening.

Men når DAT siger, de gerne vil blive ved med at flyve - hospitalskontrakt eller ej - er det så ikke lidt at male fanden på væggen at starte brevet ud med, at Bornholm risikerer at stå uden en flyforbindelse?

– Så længe vi ikke har en kontrakt, er det jo en risiko. Så helt nøgternt er der jo en risiko, som jeg ser det. I det øjeblik vi har en kontrakt, er situationen en anden - men det har vi ikke på stående fod, siger Jacob Trøst.

Kun ét fly

Hvis ruten skal flyves på rent kommercielle vilkår, uden en kontrakt med regionen, vil der med stor sandsynlighed blive tale om forringelser på ruten i forhold til i dag, fremgår det af interviewet med Jesper Rungholm.

– Der er jo ingen tvivl om, at uden hospitalskontrakten er to fly på programmet (fartplanen, red.) tvivlsomt. Så vil man komme tilbage til, at der er en meget tidlig morgenafgang og en sen morgenafgang. I dag er der en afgang lidt over seks og klokken lidt over syv. Det kan man jo ikke lave med ét fly, siger Jesper Rungholm, der videre fortæller, at det også er uklart, om DAT i givet fald vil flyve med et 72- eller 46-sæders fly, hvordan billetpriserne i øvrigt bliver - og hvor mange daglige afgange der kan blive tale om.

Denne situation lægger sig op ad det andet scenarie, som Jacob Trøst og Lars Gaardhøj beskriver i sit brev til transportministeren.

I det scenarie mener Trøst og Gaardhøj, at der er begrundet frygt for, at "flytidspunkter og antallet af daglige frekvenser reduceres til et niveau, der ikke dækker Bornholms behov for hurtig, fleksibel og stabil adgang til resten af Danmark."

Vil sikre en god, stabil flyrute

De to politikere henviser til en nyligt gennemført analyse af Bornholms flybetjening - også kaldet flyanalysen - som udpeger de områder og grupper, som flybetjeningen er vigtig for, fortæller Jacob Trøst:

– Det er pendlere, patienter, sundhedsfagligt personale og i en eller anden grad turister og os almindelige bornholmere. Flyanalysen viser, hvor mange det her er vigtigt for, heriblandt også vores virksomheder. Der er rigtig mange grupper, det her er helt afgørende for; at vi har en flybetjening, der er en høj frekvens og en fornuftig billetpris. Det giver noget fleksibilitet i forhold til at få en hverdag til at hænge sammen.

Region Hovedstaden har tidligere oplyst, at den forventer, der vil være landet en aftale om flydriften i slutningen af året.

– Region Hovedstaden ønsker generelt at sikre en god, stabil drift af flyruten mellem Kastrup og Rønne, fordi det er afgørende for patienter og medarbejdere tilknyttet Bornholms Hospital, at de hurtigt og let kan komme til og fra øen. Derudover har bornholmere, pendlere og turister også glæde af flyruten, som forbinder øen med Sjælland, har regionen tidligere oplyst.