Kommer helt tæt på kæmpestort tunnelbyggeri

Foreningen Bornholmtunnel tager om en måned på studietur til Norge. Her byder en bornholmsk nøglemedarbejder indenfor på det største tunnelbyggeri i landets historie.

Tunnelforeningen skal på studietur.

I slutningen af august tager Peter Harteg, Peter Hansen og Torsten Sletskov Teinnæs fra Foreningen Bornholmtunnel til Norge for at blive klogere på tunnelbyggeri i praksis.

De bliver modtaget af en ekspert på området, en ekspert, som ovenikøbet er bornholmer. Carsten Kofoed er opvokset i Pedersker, men flyttede i 1990 til Ålesund. Han har arbejdet med tunneller i 27 år, og da han besøgte Foreningen Bornholmtunnel sidste år kom han med en masse gode råd om byggeriet og processen frem mod en tunnelforbindelse mellem Bornholm og Sverige.

Vi skal se tunnelen to steder

Mødet med Carsten Kofoed var så inspirerende, at tunnelforeningen nu har besluttet at besigtige det enome projekt med egne øjne. Om en måned drager bestyrelsen derfor til Stavanger for at besøge Carsten Kofoed, der i øjeblikket arbejder på Rogfast-forbindelsen, som er det største tunnelprojekt i Norges historie. Her har Carsten Kofoed, der er selvlært ingeniør, ansvaret for plastring og fyld, og han har lovet at give den bornholmske delegation en rundvisning, som er de færreste forundt.

Det fortæller Peter Hansen, formand for tunnelforeningens bestyrelse.

– Planen er, at han viser os to steder. Et, hvor den er færdig, og så et i den anden ende, hvor de stadig er i gang. Og så skal vi også se selve byggepladsen, hvor de støber elementerne, siger Peter Hansen, der er formand for tunnelforeningen.

Rogfast-forbindelsen skal forbinde den den sydlige og den nordlige del af Rogaland-regionen via en 27 kilometer lang tunnel, som vil forkorte transporttiden på E39-motorvejen væsentligt, og gøre turen fra Trondheim i nord til Kristianssand i syd færgefri. Pris: 30 milliarder norske kroner.

Hjælp fra Interreg

Carsten Kofoed har tidligere fortalt til Tidende, at han er absolut fortaler for en fast forbindelse mellem Bornholm og Sverige.

– Jeg forstår ikke, hvorfor man ikke er gået i gang for længe siden, sagde den 66-årige tunnelarbejder fra Ålesund sidste år.

Et estimat fra ingeniørvirksomheden Cowi viste dengang, at en tunnel mellem Bornholm og Sverige vil koste mellem 60 og 90 milliarder kroner, afhængig af modellen.

Peter Hansen fortæller, at foreningen fortsat arbejder hårdt på et komme i gang med at rejse penge til en forundersøgelse, som er første skridt i retning mod at virkeliggøre en tunnelforbindelse mellem Bornholm og Sverige.

Foreningen har mødt masser af modstand på vejen, og har mere eller mindre droppet at tale med politikere om deres vision. Men der er også lyspunkter, fortæller Peter Hansen.

– Jeg fik blandt andet kontakt med en fra Interreg på Folkemødet, og hun vil gerne hjælpe os med at komme i gang med at søge EU-midler, siger han.

Interreg er en række programmer, der skal stimulere samarbejdet mellem regioner i og uden for EU, finansieret af Den Europæiske Fond for Regionaludvikling.

En bæredygtig løsning

Foreningen Bornholmtunnel har to mål med tunnelbesøget i Norge, siger Peter Hansen.

– For det første vil vi suge til os af indtryk. Og så har Carsten sikkert også en masse gode idéer til os.

Peter Hansen er bevidst om, at en tunnel vil resultere i et stort C02-udslip, og at det er en stor barriere for overhovedet komme i gang.

– Men det er jo kun mens den bygges. Derefter går den i nul, i modsætning til færgerne, der forurener år efter år. Vi mener fortsat, at en tunnel vil øge mobiliteten og at det med sikkerhed vil føre til øget tilflytning til Bornholm, siger Peter Hansen.