Rederi: Halvdelen af forsinkelserne skyldes havnen

Bornholmslinjen vurderer, at knap halvdelen af de større forsinkelser ved hurtigfærgeankomsterne i Rønne Havn i perioden september-december var relateret til havneombygningen.

Hurtigfærgerne bruger længere tid på at sejle mellem Rønne og Ystad efter havneombygningen i Rønne. Både på selve sejlturen og mere komplicerede manøvrer i havnen. Faktisk er ind- og udsejlingsforholdene blevet så anderledes, at sejltiden alene her er blevet forlænget med tre-fire minutter, påstår Bornholmslinjen.

I et svar til trafikkontaktrådet, i forbindelse med rådets seneste møde, kommer rederiet med konkrete eksempler på, hvor lang tid en afgang eller ankomst i havnen tog før ombygningen - og tager efter ombygningen. Der er tale om tre manøvrer før- og tre manøvrer efter havneombygningen, og middelforskellen opgør rederiet til tre minutter og 53 sekunder.

Tag for eksempel den 10. februar sidste år. Her tog en tilfældig havnemanøvre fire minutter og 59 sekunder med en middelvind på 7,7 meter i sekundet. Efter ombygningen tog en manøvre den 18. november sidste år ni minutter og ni sekunder med en middelvind på 7,4 meter i sekundet. Rederiet har også tilføjet den 26. december sidste år efter ombygningen, hvor manøvren tog 11 minutter og 39 sekunder ved en middelvind på 6,5 meter i sekundet.

Bornholmslinjens svar til trafikkontaktrådet, januar 2025, om dokumentation for omfanget af faktiske forsinkelser, der er opstået som følge af udbygningen af Rønne Havn.

Ville sætte overfartstiden op

Trafikkontaktrådet havde anmodet Bornholmslinjen om at "verificere de 3-4 ekstra minutters sejltid ved at fremlægge AIS-data fra tre tilfældige dage med normale/gennemsnitlige vindforhold før og efter ombygningsfasen." Et spørgsmål, Bornholmslinjen havde forstået som relateret til den øgede tid til havnemanøvrer.

Svarene faldt i forbindelse med trafikkontaktrådets drøftelse af Bornholmslinjens ønske om at sætte overfartstiden op med ti minutter til 90 i stedet for 80 minutter. Som bekendt fik rederiet et nej til ønsket, men allerede inden Transportministeriet nåede at komme med deres egen afgørelse i sagen, trak rederiet sejlplansforslaget tilbage.

"Det giver ingen mening for os at indføre en sejlplan, som Bornholm ikke ønsker", lød det fra Molslinjens administrerende direktør, Kristian Durhuus i en pressemeddelelse for en uge siden.

I stedet mener Bornholmslinjen nu, at rederiet skal kompenseres for øgede udgifter til overfarterne som følge af havneombygningen og ny sejlrute, fordi man er nødt til at sejle "meget hurtigt" på noget af ruten for at overholde sejlplanen.

Bornholmslinjens svar til trafikkontaktrådet, januar 2025, til rådets anmodning om verificering af 3-4 minutters ekstra sejltid ved at fremlægge AIS-data fra tre tilfældige dage med normale/gennemsnitlige vindforhold før og efter ombygningsfasen.

Forsinkelser relateret til havneombygning

Trafikkontaktrådet ville også have dokumentation for omfanget af de faktiske forsinkelser, der er opstået som følge af udbygningen af Rønne Havn. Det svarede rederiet også på:

"ML (Molslinjen, red.) skal overholde kontraktens betingelser og bestræber sig herpå for at undgå bod. I perioden september-december 2024 har der været 489 hurtigfærgeankomster til Rønne Havn", oplyste rederiet.

Af ankomsterne til Rønne var 384 rettidige. 37 ankomster var forsinket fem minutter eller derover, mens 17 ankomster i perioden var forsinket 10 minutter eller derover, hvilket kan medføre bod. Af de 17 var otte ankomster relateret til havneombygningen, hvilket har medført bodsfritagelse, mens fem ankomster var relateret til andre forhold, som Bornholmslinjens ligeledes heller ikke skulle betale bod for, mens fire ankomster var bodsgivende.

"Halvdelen (47 procent) af de større forsinkelser ses at være relateret til havneombygningen", oplyser Bornholmslinjen i sit svar til trafikkontaktrådet.