BAT undersøger fejl på busser

BATs elbusser er igen på vejene, efter de i en periode har været taget helt ud af drift. Formålet er blandt andet at indsamle data om fejl og mangler på busserne.

Det er ikke mange kilometer, BATs første fire elbusser af mærket Isuzu har kørt i årets første måneder. Da Tidende besøgte busparkeringspladsen på Industrivej i Rønne i begyndelsen af marts, stod de ellers splinternye busser side om side taget ud af drift på grund af store udfordringer i den daglige drift.

Nu drejer hjulene på busserne imidlertid rundt igen. Det kunne Tidende ved selvsyn konstatere fredag eftermiddag på Haslevej i det nordlige Rønne.

BATs trafikchef, Niels Rasmussen, bekræfter over for Tidende, at busserne igen er på vejene med passagerer om bord - men i reduceret omfang.

– Det er testkørsler, vi laver for fortsat at samle data på fejl og mangler, og selvfølgelig også fordi batterierne jo skal lades op. Så vi bliver nødt til at lave nogle testkørsler - men kun i dagtimerne hvor vi har åbent på værkstedet. Det er for, at vi stadig får noget data og nogle fejlmeldinger ind, når de selvfølgelig er forsvarlige at køre med, siger Niels Rasmussen.

En svær start

BATs første spæde skift fra diesel- til elbusser har langt fra været en dans på roser. De første to busser blev leveret til Bornholm i februar sidste år. Kun et år senere, i februar i år, fortalte trafikselskabet så om store problemer:

"Indkøringen og ikke mindst daglig drift af elbusserne har været så udfordrende, at vi står med et produkt, der ikke lever op til, hvad vi rettelig kunne forvente i forhold til kravspecifikationerne i selve udbudsmaterialet," lød det blandt andet i meldingen til politikerne i natur,- miljø- og planudvalget.

Mark Palmquist, der er udvalgsmedlem fra Det Konservative Folkeparti, oplyste i den forbindelse, at de fire elbusser blev taget ud af drift før jul, og at det efter sigende skyldtes "sikkerhedsmæssige aspekter."

Tidligere har også buschaufførernes tillidsrepræsentant Stig Lodberg udtalt, at chaufførerne slet ikke har lyst til at køre i elbusserne, før de er helt i orden.

– Vi har oplevet, at busserne har sat ud. Vi har oplevet, at hele det elektroniske system pludselig er stoppet, og så har vi ikke kunnet åbne dørene og ikke kunnet komme videre, lyder det blandt andet.

Om en anden oplevelse forklarede tillidsrepræsentanten i samme ombæring:

– Vi har sågar oplevet, at vi har haft nedbrud på bussen, så vi ikke engang kunne komme ud af bussen. Det var nok til, at vi så sagde, at der ikke skulle køres mere i den, før årsagen til fejlen var fundet og man havde fundet ud af, hvorfor det skete.

Skal være med til at underbygge sagen

Trafikchef Niels Rasmussen understreger, at busserne kun kører, når det er sikkerhedsmæssigt forsvarligt.

Hvad er det, der gør, at I tror, I kan køre med dem sikkerhedsmæssigt fuldt forsvarligt?

– Det er jo, at mekanikken, skruer og bolte virker, samt at dørene kan åbne. Hvis det fungerer, så kan de køre. Problemet er jo, at igennem den tid vi har haft dem, så har de kørt i en uge til 14 dage, hvorefter der kom udfald, og så tages de ud af drift. Det er sådan, det har kørt i hele perioden, svarer Niels Rasmussen, der tilføjer:

– Når de så kommer op at køre og fungerer, kan vi lige teste dem igen, indtil de så på grund af en eller anden teknisk fejl tages ud af drift og ikke er forsvarlige at køre i. Det har været problemstillingen generelt.

BAT har tidligere oplyst, at trafikselskabet har indledt en møderække med leverandøren om de kontraktlige forhold, som muligvis kan ende ud i et juridisk efterspil. Ifølge Tidendes oplysninger får kommunalpolitikerne en orientering om sagen i maj.

At busserne nu er ude at køre på vejene igen, er dog ikke noget, der forplumrer trafikselskabets sag med leverandøren, mener Niels Rasmussen:

– Nej, tværtom. Det skal være med til at underbygge sagen, at vi laver testkørsler og stadigvæk får registreret fejl og mangler, siger han.

'En stor pærevælling'

Det er i princippet alle fire elbusser, der nu kører igen. Men det er lige nu kun de to af busserne, der er 12 meter lange, der er ude på rutenettet, fortæller trafikchefen.

– De to otte-meter busser er groundede. Det skyldes flere forskellige ting, men en af tingene er, at der er nogle hjulbolte, der er fejl på. Vi skal have reservedele hjem, og dem får vi ikke leveret. Så længe at de hjulbolte skal skiftes, og de ikke er forsvarlige at køre med, så kan vi ikke køre med busserne.

– Det er en kombination af rigtig mange ting - både tekniske fejl og reservedele, der ikke kommer til tiden. Det er en stor pærevælling af alt muligt, tilføjer Niels Rasmussen.

Tidende har spurgt trafikchefen, hvad status er på sagen om de fire elbusser samt, og om der på nuværende tidspunkt er taget initiativ til en retssag. Her er Niels Rasmussen dog mindre meddelsom:

– Sagen er et lukket politisk dagsordenspunkt og jeg har ikke yderligere kommentarer.

Han forventer dog fortsat, at de næste fem elbusser - af mærket Zhongtong - bliver leveret i juni i år. Når det sker, vil BAT have ni elbusser i vognparken, hvorefter de næste ti bliver leveret til årsskiftet.