Flere penge til flytrafik eller Povl Anker på Køgeruten?

Jesper Dollerup Merved

Journalist

Fra sociale rabatter til ekstra godstur med Povl Anker. Transportministeren har svaret på en række spørgsmål om trafikken fra og til Bornholm.

Efter Transportudvalgets besøg på Bornholm har udvalget stillet 14 spørgsmål til transportministeren om fly- og færgetrafik, godskapacitet, billetpriser, CO2-afgifter og trafikal ligestilling.

Du kan læse ministerens svar i forkortet form her:

1) Sociale rabatter på flyruten København-Bornholm. Hvad vil en genindførelse af sociale rabatter koste, og kan det fastholde ruten?

Svar: Det skønnes at koste ca. 23 mio. kr. årligt, men skønnet er usikkert. Trafikstyrelsen kan ikke vurdere, hvilken betydning ordningen vil have for rutens frekvens eller kapacitet, da styrelsen ikke har indsigt i operatørernes ruteøkonomi.

2) Anvendelse af støttemidler til Bornholms Lufthavn. Hvordan er de statslige støttemidler anvendt?

Svar: Bornholms Lufthavn er statsejet og modtager en årlig driftsbevilling til statsfinansierede serviceydelser. Nettoudgiftsbevillingen er 43,7 mio. kr. i 2025, heraf 19,3 mio. kr. årligt i perioden 2025–2030 som følge af aftalen om grøn luftfart. Midlerne er ikke øremærket konkrete aktiviteter, men finansierer den samlede drift. Der kan også være særbevillinger, fx til instrumentlandingssystem.

3) PSO-rute mellem København og Bornholm. Er det muligt at etablere ruten som PSO-rute?

Svar: Ministeriet vurderer, at der med de aktuelle markedsvilkår ikke er grundlag for at etablere en PSO-rute. Bornholms Lufthavn modtager allerede statsstøtte, svarende til ca. 540 kr. pr. afgående passager (hvis passagertallet i 2025 er som i 2024). Ministeriet udelukker ikke, at ændrede markedsvilkår kan ændre vurderingen.

4) Hvordan forholder ministeren sig til udfordringer med godskapacitet, og vil der blive stillet højere krav i kommende kontrakter?

Svar: Ministeriet følger udviklingen. Molslinjen oplyser, at rederiet ikke oplever kapacitetsproblemer lige nu. Der er endnu ikke taget stilling til krav i kommende kontrakter, men Bornholms ønsker vil indgå i arbejdet.

5) Er det hensigtsmæssigt at bruge Povl Anker, når én dobbelttur svarer til næsten tre dobbeltture med hurtigfærgerne?

Svar: Indsættelse af Povl Anker på Rønne–Køge vil være mere omkostningstung end en afgang med hurtigfærgen Rønne–Ystad, bl.a. på grund af længere sejltid og højere driftsomkostninger. Omkostninger til ekstra kapacitet er reguleret i kontrakten.

6) Fastprisprodukt for borgere med bopæl på Bornholm. Er det muligt at etablere et fastprisprodukt?

Svar: Der er ingen planer om at ændre billetprisstrukturen i den nuværende kontraktperiode. Ministeriet har heller ikke fastlagt billetprisstrukturen efter 2030, og Bornholms ønsker vil indgå i arbejdet.

7) EU-krav om landstrøm i havne. Hvilke havne er omfattet, og hvad koster det?

Svar: AFIR-forordningen stiller krav om landstrøm i visse TEN-T-havne senest 2029. I Danmark forventes bl.a. København, Aarhus, Fredericia og en række færgehavne at være omfattet. Samlede omkostninger estimeres til ¼–½ mia. kr. (2024-niveau).

8) Er ruten Rønne–Ystad fritaget for CO2-afgift?

Svar: Ministeren kan ikke bekræfte fritagelse. Transportministeriet undersøgte i 2023 muligheden og fandt, at det ikke var muligt. Rønne–Køge er undtaget fra ETS til 2030.

9–10) Hvordan påvirker CO2-afgifter billetpriser og landevejsprincippet?

Svar: Molslinjen skal selv afholde CO2-afgifter og kan ikke sende dem videre til passagererne, fordi billetpriserne er fastlagt i kontrakten og kun reguleres efter nettoprisudvikling og brændstofpriser.

11) Kan midler fra færgebetjeningen bruges til flytrafik?

Svar: Nej. De ca. 440 mio. kr. årligt er bundet i den gældende kontrakt og kan ikke omfordeles i denne periode.

12) Om landevejsprincippets beregningsmetode: Bør beregningsmetoden forenkles?

Svar: Det hører under Indenrigs- og Sundhedsministeriets ressort.

13) Evaluering af CO2-afgifter i 2027: Vil regeringen arbejde for, at Rønne–Ystad undtages?

Svar: FuelEU Maritime har en revisionsklausul i 2027, og ministeriet er opmærksom på problemstillingen, men det er endnu uklart, hvad evalueringen vil omfatte.

14) Flypendling og dialog med pendlerne: Vil ministeren tage initiativ til dialog med Bornholms Passagerforenings pendlergruppe?

Svar: Ministeren understreger betydningen af mobilitet i hele landet og henviser til statens støtte til Bornholms Lufthavn. Ministeriet noterer sig aftalen mellem Region Hovedstaden og DAT om fortsat beflyvning og understreger, at henvendelser fra foreninger og pendlergrupper er velkomne.