Høj fart i Ystad: Rederiet har et 'kæmpe problem'

Bornholmslinjens hastighed i Ystad Havn har været et tema på flere møder mellem rederiet og havnen. Ifølge havnens operative chef har rederiet dog et 'kæmpeproblem' med at holde farten nede på fem knob, som er fartbegrænsningen i den indre havn, ligesom rederiets sikkerhedsansvarlige siger, at man er begrænset ved manøvrering af Express 5 ved den hastighed.

Mandag blev Bornholmslinjen anmeldt til svensk politi for at have sejlet for hurtigt i Ystad Havn i august sidste år. Men det er langt fra eneste gang, rederiets hastighed i den skånske havn har været til debat - det er bare ikke sket i offentligheden.

For da Express 5 anløb Ystad Havn om aftenen den 27. maj 2023, og i den forbindelse først stødte ind i kajen og sidenhen en fortøjet pram, skete det også med en højere hastighed end tilladt. Sådan lyder det i hvert fald i anklageskriftet mod den vagthavende kaptajn, der stod bag roret ved anløbet, og som nu er tiltalt for uagtsomhed i søtrafik. En sag, der endnu ikke har været behandlet i retten.

Samtidig fortæller den operative chef i Ystad Havn i en afhøring om sagen, som den svenske kystvagt har foretaget i starten af oktober sidste år, at det sker 'af og til' sker, at Bornholmslinjens hurtigfærger har for meget fart på i havnen. Faktisk har havnen i mange år før hændelsen haft kontakt med Molslinjen om, at man skal holde hastigheden.

Det fremgår af forundersøgelsesprotokollen til sagen, som Tidende har fået indsigt i ved tingsretten i Malmø.

"Af og til går det for hurtigt, og så har vi en dialog med fartøjet," lyder det blandt andet fra den operative chef i afhøringen.

Efterforskeren i den svenske kystvagt spørger så, om det er et problem, at Bornholmslinjen sejler for hurtigt:

"Ja, vi har haft diskussioner på vores fællesmøder om, at de skal holde farten," svarer den operative chef.

Er det generelt for alle fartøjer, som anløber havnen?

"Nej, det er Bornholmslinjen, vi oplever sejler hurtigere end tilladt."

Skaden var tydelig på Express 5 efter mødet med kaj og pram i Ystad. Foto: Kustbevakningen

Højere hastighed end tilladt

Hastighedsbegrænsningen er fem knob i det indre havneområde, fremgår det af andre dokumenter, Ystad Havn har indleveret til den svenske kystvagt i forbindelse med efterforskningen.

Den operative chef forklarer, at havnen har drøftet at sætte en hastighedsbegrænsning i det ydre havneområde og har haft kontakt med den svenske pendant til Søfartsstyrelsen, Sjöfartsverket, om at indrette sådan en hastighedsbegrænsning.

Vedkommende fortæller videre, at der ikke er nogen decideret hastighedsovervågning i Ystad Havn, men at havnen af og til får informationer om påståede hastighedsoverskridelser fra andre fartøjer i havnen eller havnemedarbejderne.

Den svenske kystvagt har analyseret Express 5s hastighed i 23 anløb de foregående syv dage, før uheldet indtræffer i havnen den 27. maj 2023.

"Express 5 holder en forhøjet fart noget længere end normalt jævnfør fartøjets andre anløb, og man havner længere østpå end normalt," lyder det først om det anløb, hvor færgen støder ind i kajen og sidenhen prammen, hvorefter efterforskeren om det generelle billede tilføjer:

"Min opfattelse efter at have taget del i sagen er, at man med fartøjet rutinemæssigt holder en højere fart i havnen end den gældende beslutning om fartbegrænsning tillader."

Bølger påvirkede polensfærge

Den 19. januar sidste år modtog Ystad Havn en mail fra kaptajnen på polensfærgen M/F Mazovia, der på tidspunktet lå fortøjet. Mailen indgår i efterforskningsprotokollen, da den handler om en påstået hastighedsoverskridelse fra Express 5.

"God eftermiddag. Vi er meget kede af at skulle informere jer om en situation denne eftermiddag, som skete under Express 5s afgang," indleder kaptajnen mailen, hvori vedkommende tilføjer:

"Hun (Express 5, red.) skabte en enorm bølge på grund af hendes for høje fart (omtrent 13,5 knob). En agtertrosse blev revet over på grund af vores skibs pludselige bevægelse, og vores agterrampe gled næsten af kajen. Dette skete under fragtoperationer. Heldigvis kom ingen til skade."

Det fik havnens operative chef til at påtale episoden over for en mailmodtager, hvis navn er streget over i dokumentet:

"Det er ikke acceptabelt at holde en så høj hastighed inde i havneområdet, så fartøjer, som ligger i havnen, løber en risiko for skader på fartøjet, last, personale eller skader på havneanlægget."

I afhøringen fortæller den operative chef, at der også har været et krydstogtskib, hvis landgang mistede kontakt med kajen, fordi der var så meget røre i vandet. Der var ingen passagerer på landgangen, men vedkommende siger, at det kunne have været tilfældet. Ifølge det berørte fartøj var det Express 5, der var årsag til denne episode, fortæller den operative chef.

"Jeg har meddelt Bornholmslinjen, at: "Det er fint vejr og I skal holde hastigheden." Jeg ved ikke præcis, om det var Express 1 eller 5, men det var i al fald Bornholmslinjen," udtaler vedkommende i afhøringen.

Express 5 i Ystad. Arkivfoto: Torben Østergaard Møller

Et 'kæmpeproblem' at holde hastigheden

Det er dog ikke så sort og hvidt med Express 5s hastighedsoverskridelser, som det umiddelbart kunne se ud. Ifølge Ystad Havns operative chef er det i dialogen med Bornholmslinjen om emnet kommet frem, at rederiet har et 'kæmpeproblem' med at holde fem knob.

"Vi har spurgt hvorfor, og der har de svaret, at tomgangssejladsen ligger højt over den grænse. Han (repræsentant fra Bornholmslinjen, red.) har sagt, at fartøjet begynder at drive, hvis de kobler ud," udtaler chefen under afhøringen.

Molslinjens sikkerhedsansvarlige er også blevet afhørt i sagen - specifikt om hastighedsgrænsen. Her bliver vedkommende spurgt af forhørslederen, hvilken fart der kræves for at manøvrere Express 5:

"Man bliver begrænset ved 5-6 knob ved manøvrering af Express 5 i gode vejrforhold. Ved dårligere vejr behøves mere fart for at manøvrere fartøjet," svarer vedkommende.

Videre lyder det fra den sikkerhedsansvarlige, at kaptajnerne har rederiets tilladelse til at sejle hurtigere end fem knob i havnen, da det kun er kaptajnen, som kan afgøre, hvilken hastighed som er sikrest.

"Hastigheden beror på vinden for den sikre manøvreringshastighed samt hvor meget last man har om bord," lyder det fra vedkommende, som bekræfter, at Ystad Havn tillader, at rederiet sejler hurtigere end fem knob for sikkert at kunne fremføre fartøjet.

"Ulykken beroede på en forkert placering i havnen og at det var et nyt fartøj. Rederiet ser ikke farten som anledning til ulykken," lyder det i afhøringen.

Tidligere rederi havde også problemer

I en mail fra den operative chef i Ystad Havn, sendt i slutningen af juni sidste år til en ukendt modtager, bekræfter vedkommende da også, at havnen er bevidst om, at færgerne i nogle tilfælde holder en højere fart end tilladt.

"I den indre havn i Ystad er farten begrænset til fem knob. Såvel den tidligere færgeoperatør (Danske Færger A/S) som Bornholmslinjen (Molslinjen A/S) har sejlet på ruten Rønne-Ystad med HSC (high speed craft, red.)-fartøjer med waterjets som fremdrivning. Begge rederier har hævdet, at det ikke er muligt i alle situationer at holde fem knob på grund af vindforhold eller andre ydre faktorer for at bibeholde fartøjets tilstrækkelige manøvreformåen i havn. Ystad Havn er således bevidst om, at HSC-fartøjerne Express 1 og Express 5 ved visse tilfælde holder en højere fart end den fastsatte fartbegrænsning i den indre havn. Ystad Havn forudsætter, at fartøjernes kaptajner i alle tilfælde anvender godt sømandskab," lyder det i mailen.

Molslinjens pr- og kommunikationschef, Jesper Maack, oplyser, at rederiet ikke har nogle kommentarer til historien, indtil sagen har været for retten.

Det har heller ikke været muligt at få en kommentar fra den operative chef i Ystad Havn.